66年前，以徐州为中心发起的淮海战役，其结束之日，也是以徐州为中心铁路网修复之时。这是当时里程最长的铁路网，全长1600余华里。在淮海战役期间，为运送数十万吨军用物资，解放区人民由“破路”转为“修路”，以确保我军取得最后的胜利。

　　陈毅元帅曾形象地说：“淮海战役的胜利是用小车推出来的。”这既说明人民支前的踊跃，也说明了后勤补给的重要。与此同时，我军也不失时机地根据变化了的情况改变运输工具，调整供应部署。华野第二副参谋长兼后勤司令刘瑞龙，在总结淮海战役时说：“战役规模之大，时间之长，敌我参战兵力之多，时局发展变化之快，战果之辉煌，均前所未有。加之，徐州之敌能够得到敌后方直接补给，这就决定了我支前后勤任务比以往任何战役都要艰巨和繁重。”国民党军队逃离徐州被我军包围后，刘瑞龙回忆说：“前方有150万人吃粮，支前任务空前繁重，急需大批军需物资，每天仅粮食就需500万斤，运输工具极度紧张。前线部队连日激战，弹药供应也很紧张。”两个“紧张”压在军需供应刘瑞龙这位总负责人身上，他只好千方百计地寻求解决办法。当听到豫皖苏边区中共萧宿县委书记王尚三谈到不同运输工具运送粮柴价值有很大悬殊时，颇有启发，他在日记中写到：“萧宿王尚三同志来谈该县粮柴供应及新区动员人力、粮食经验，70里路用牛车运输，来回一趟3天，要耗费北海币5000万元，才能运到30万斤粮，以60辆汽车同等里程内运等量粮食只需运费1500万元。”以此价格计算，牛车运费比汽车运费高出2．3倍。后又从徐州军管会得悉：汽车运费又比火车昂贵得多。徐州解放后，全城动员164辆汽车，从徐州向萧县运粮，运到指定的粮站95华里，18天共运415万多斤粮食。按当时当地物价计算，每斤每里北海币1．08元，折成粮食百里百斤提成为17．86%，而当时火车运费百里百斤仅提成2．1%，也就是说汽车运费比火车高出7．5倍。

　　如此悬殊的比价，引起刘瑞龙的深思：为什么不可抢修铁路改用火车运输呢?况且这时济南、开封、徐州等城市已经解放，几个解放区联成了一片，恢复铁路运输的条件已经具备。在他倡议下，得到华野和总前委的支持，首先在徐州军管会成立陇海、津浦铁路管理委员会，军管会主任傅秋涛兼任主任，开展了一场火速抢修铁路改变运输格局的战斗。

　　国民党逃离徐州时，炸毁了徐州北20里津浦线上的茅村铁桥，致使前方急需的大批粮食、弹药无法运出。陈毅亲自打电话找到鲁中南支前委员会主任高克亭(此时徐州归鲁中南管辖)，要他把原来15天的修桥期限缩短为5天。高克亭专门召开区党委会，研究部署抢修任务。接着，一面派军区参谋处长迅速赶赴现场指挥抢修工作，一面给几个地委打电话，要求群众把过去破路时保存的枕木、铁轨收集起来运到茅村。许多群众还自动伐掉自家的树木，拿出大小口袋运石子、土方，结果仅3天半就完成了修桥任务，受到陈毅和华东局的表扬。徐州以西陇海段铁路恢复较早，当淮海战役刚刚打响，开封两万多铁路员工听到商丘解放，马上组织工程队赶赴民权县，两天内即铺好铁轨，开通了第一批东进的列车。徐州解放次日，又同徐州接轨通车。

　　12月初，商丘铁路员工听说砀山水泵房被敌机炸毁，火车无法通行。12月6日，新任段长王云峻立即带领技工冒着敌机扫射和炮击的危险，在我部队掩护下，加紧抢修，迅即竣工，当天就运送20余车厢给养、弹药到前线。过去由于国民党反动派分裂破坏工人阶级队伍，陇海、津浦两路员工经常闹不团结，现在他们在“一切为了前线，修好一条人民铁路”的口号下，表现出空前的团结，茅村铁路桥就是两路员工合作抢修的，洛阳的500员工由徐州向南抢修，修至宿县后又折回临城抢修。在不到20天时间内，万余名铁路员工配合沿线广大农民，抓紧抢修被国民党军队破坏的铁路、桥梁以及各种设施，沟通了东西南北的铁路运输，形成以徐州为中心的东到新安镇，西到洛阳，南抵宿县、北达济南的铁路网，有力地支援了淮海战役及以后的渡江战役。